Der Spiegel
«Στο σκάνδαλο που αφορά τη φερόμενη υπεξαίρεση γεωργικών επιδοτήσεων της ΕΕ στην Ελλάδα, η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία (EPPO) ζήτησε την άρση της ασυλίας έντεκα εν ενεργεία βουλευτών στην Αθήνα», διαβάζουμε στο περιοδικό.Η ιστοσελίδα του γερμανικού περιοδικού σημειώνει: «Επιπλέον, η EPPO υπέβαλε αποδεικτικά στοιχεία στο κοινοβούλιο σχετικά με την πιθανή εμπλοκή ενός πρώην υπουργού Γεωργίας και ενός υφυπουργού. Πέντε πρώην βουλευτές είναι επίσης ύποπτοι, ανακοίνωσε η αρχή.
Ο εκπρόσωπος της ελληνικής κυβέρνησης, Παύλος Μαρινάκης, χαρακτήρισε την εξέλιξη ως “σοβαρή” και δήλωσε ότι αναμένεται οι φάκελοι να υποβληθούν στο κοινοβούλιο, ώστε κάθε υπόθεση να εξεταστεί ξεχωριστά.
Η έρευνα έχει βάλει στο στόχαστρο εκατοντάδες αγρότες εδώ και αρκετούς μήνες. Φέρεται να έχουν υπεξαιρεθεί εκατομμύρια ευρώ σε επιδοτήσεις ως μέρος ενός δικτύου παρέχοντας ψευδείς πληροφορίες. Φέρονται επίσης να εμπλέκονται υπάλληλοι του πλέον ανενεργού γεωργικού οργανισμού ΟΠΕΚΕΠΕ. Οι κατηγορίες περιλαμβάνουν υπεξαίρεση, ηλεκτρονική απάτη και πλαστογράφηση εγγράφων για την απόκτηση παράνομων πλεονεκτημάτων».
Το δημοσίευμα συνεχίζει: «Σύμφωνα με το ελληνικό συνταγματικό δίκαιο, τα στοιχεία για πιθανή εγκληματική δραστηριότητα μελών της κυβέρνησης ή του κοινοβουλίου πρέπει να υποβάλλονται στο κοινοβούλιο, το οποίο στη συνέχεια αποφασίζει εάν θα άρει την ασυλία τους. Αυτός ο κανονισμός περιπλέκει τις έρευνες. Η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία τονίζει ότι μόνο μέσω αυτής της διαδικασίας είναι δυνατές ολοκληρωμένες έρευνες».
«Η ανεξάρτητη Εισαγγελία της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι υπεύθυνη για τη διερεύνηση, τη δίωξη και την παραπομπή σε δίκη εγκλημάτων που βλάπτουν τα οικονομικά συμφέροντα της ΕΕ», καταλήγει το δημοσίευμα.
Handelsblatt
«Τα δεξαμενόπλοια που ανήκουν στον Έλληνα Γιώργο Προκοπίου διασχίζουν με επιτυχία τα επικίνδυνα Στενά του Ορμούζ. Ο μεγιστάνας έχει πολύ καλές διασυνδέσεις, ειδικά σε μία χώρα», αναφέρει εκτενές ρεπορτάζ που φιλοξενεί η οικονομική εφημερίδα.
«Για μέρες, το “Marathi” ήταν αθέατο. Το πετρελαιοφόρο μήκους 274 μέτρων είχε φορτώσει περίπου ένα εκατομμύριο βαρέλια αργού πετρελαίου στις 4 Μαρτίου στο λιμάνι Ρας Τανούρα της Σαουδικής Αραβίας. Στη συνέχεια, το σήμα του αναμεταδότη του “Marathi” εξαφανίστηκε από τις οθόνες των παρατηρητών του πλοίου. Την περασμένη Πέμπτη, το πλοίο επανεμφανίστηκε, στα ανοιχτά του ινδικού λιμανιού Σίκκα.
Αυτό σημαίνει ότι το “Marathi” πρέπει να πέρασε από τα Στενά του Ορμούζ, τη θαλάσσια οδό στον Περσικό Κόλπο που έχει σε μεγάλο βαθμό κλείσει για την εμπορική ναυτιλία από την έναρξη των επιθέσεων των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν. Το γεγονός ότι το “Marathi”, που έπλεε υπό μαλτέζικη σημαία, κατάφερε να ολοκληρώσει το επικίνδυνο ταξίδι αλώβητο πιθανότατα οφείλεται λιγότερο στον απενεργοποιημένο αναμεταδότη και περισσότερο σε μια άλλη περίσταση: Ανήκει στην Dynacom Tankers Management Ltd., ιδιοκτησίας του Έλληνα μεγιστάνα της ναυτιλίας Γιώργου Προκοπίου, ενός από τους πιο ισχυρούς πλοιοκτήτες στον κόσμο.
Το “Marathi” είναι τουλάχιστον το τρίτο δεξαμενόπλοιο Dynacom που διέρχεται από τα Στενά από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν. Προηγουμένως, ο Προκοπίου είχε ήδη στείλει τα πετρελαιοφόρα “Shenlong” και “Smyrni” μέσω των Στενών του Ορμούζ. Η Wall Street Journal αναφέρει μάλιστα ότι πέντε δεξαμενόπλοια Dynacom λέγεται ότι έχουν ολοκληρώσει το επικίνδυνο πέρασμα τις τελευταίες εβδομάδες».
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, «το γεγονός ότι ο Προκοπίου αναλαμβάνει αυτό το ρίσκο πιθανότατα σχετίζεται, σύμφωνα με παρατηρητές της αγοράς, με τους στενούς επιχειρηματικούς δεσμούς που έχει αναπτύξει ο εφοπλιστής τις τελευταίες δεκαετίες με το κινεζικό χρηματοπιστωτικό σύστημα και τη ναυπηγική βιομηχανία της χώρας. Η Τεχεράνη επιτρέπει τη διέλευση πλοίων που μεταφέρουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο για χώρες στρατηγικής σημασίας για το Ιράν, όπως η Κίνα και η Ινδία. Πλοία από “εχθρικά έθνη” ή φορτία που προορίζονται για τέτοιες χώρες δεν επιτρέπεται να διέρχονται από τα Στενά, σύμφωνα με την Τεχεράνη.
Σύμφωνα με ελληνικούς ναυτιλιακούς κύκλους, πριν από τον απόπλου των δεξαμενόπλοιων Dynacom προηγήθηκαν διερευνητικές συνομιλίες με την Κίνα. Ενώ οι περισσότεροι άλλοι Έλληνες πλοιοκτήτες είχαν κατασκευάσει τα πλοία τους στην Ιαπωνία και την Κορέα, ο Προκοπίου ανακάλυψε το δυναμικό και το πλεονέκτημα κόστους της αναδυόμενης κινεζικής ναυπηγικής βιομηχανίας στις αρχές της δεκαετίας του 2000.
Τα τελευταία 25 χρόνια, ο Προκοπίου έχει παραγγείλει περίπου 160 πλοία από κινεζικά ναυπηγεία. Οι στενές κινεζικές διασυνδέσεις του Προκοπίου αποδίδουν πλέον καρπούς. Η συμφόρηση χωρητικότητας που προκαλείται από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ αυξάνει τους ναύλους παγκοσμίως. Περίπου 200 δεξαμενόπλοια βρίσκονται αυτήν τη στιγμή ακινητοποιημένα στον Περσικό Κόλπο. Σύμφωνα με ναυτιλιακούς κύκλους στον Πειραιά, οι τιμές αγοράς άμεσης παράδοσης για τα υπερδεξαμενόπλοια έχουν τετραπλασιαστεί από τις αρχές Μαρτίου».
Στη συνέχεια του δημοσιεύματος διαβάζουμε: «Οι Έλληνες εφοπλιστές επωφελούνται από αυτό. Οι “Έλληνες”, όπως είναι γνωστοί στον κλάδο, ελέγχουν περίπου το ένα τέταρτο της παγκόσμιας χωρητικότητας δεξαμενόπλοιων πετρελαίου και φυσικού αερίου. Από την εποχή των θρυλικών “βασιλιάδων των δεξαμενόπλοιων”, Αριστοτέλη Ωνάση και Σταύρου Νιάρχου, έχουν καταλάβει πώς να κερδίζουν δισεκατομμύρια με τους στόλους τους σε κρίσεις και πολέμους. Σήμερα, ο Προκοπίου είναι ένας από τους βαρέων βαρών του κλάδου. “Όποιος δεν είναι προετοιμασμένος να αναλάβει ρίσκα δεν έχει θέση στη ναυτιλία”, είπε κάποτε, “μόνο όσοι τολμούν κερδίζουν”.
Ο Προκοπίου έγινε γνωστός στη Γερμανία το 2022. Εκείνη την εποχή, ναύλωσε δύο πλωτούς τερματικούς σταθμούς υγροποιημένου φυσικού αερίου (FSRU) στο Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομικών και Ενέργειας. Τα πλοία είναι αγκυροβολημένα στα ανοιχτά του Βιλχελμσχάφεν και βοηθούν στην εξασφάλιση του εφοδιασμού της Γερμανίας με φυσικό αέριο.
Το οικονομικό περιοδικό Forbes κατατάσσει τον Προκοπίου μεταξύ των πλουσιότερων Ελλήνων, στην πέμπτη θέση, με εκτιμώμενη καθαρή περιουσία 4,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η ναυτιλιακή έκδοση Lloyd’s List τον συμπεριλαμβάνει στους δώδεκα πιο σημαντικούς εφοπλιστές στον κόσμο. Σύμφωνα με το Forbes, ο Προκοπίου ελέγχει έναν στόλο 183 πλοίων μέσω των εταιρειών του Dynacom Tankers, Sea Traders και Dynagas, καθώς και της Dynagas LNG Partners LP, η οποία είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. Αυτός ο στόλος αναμένεται να αυξηθεί σε 240 πλοία έως το 2027. Άλλα 118 πλοία βρίσκονται υπό κατασκευή, 80 από αυτά σε κινεζικά ναυπηγεία».
Το ρεπορτάζ καταλήγει: «”Ρισκάρουμε τα χρήματά μας στη θάλασσα, αλλά τα επενδύουμε στην ξηρά”, λέει ο Προκοπίου. Κατέχει ένα μεγάλο χαρτοφυλάκιο ακινήτων σε όλη τη Μεσόγειο, καθώς και στις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία. Το 2025, αγόρασε το Astir Palace Vouliagmeni, το μεγαλύτερο ξενοδοχειακό συγκρότημα στην Αθηναϊκή Ριβιέρα».
Πληροφορίες από DW
