Παρά την προσπάθεια της κυβέρνησης όλο το προηγούμενο διάστημα να διαφημίσει τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ως σημαντική παρέμβαση, αυτός δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας και της αποφυγής τροχαίων ατυχημάτων. Αυτό επισήμανε ο βουλευτής του ΚΚΕ Βασίλης Μεταξάς, μιλώντας στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής, όπου ξεκίνησε η συζήτηση του κώδικα που περιλαμβάνεται σε σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Υπογράμμισε ότι το ΚΚΕ θα καταψηφίσει επί της αρχής τον νέο Κώδικα, ο οποίος «είναι διαποτισμένος με τη γενικότερη αντιεπιστημονική και αντιδραστική αντίληψη σύμφωνα με την οποία η αυστηροποίηση διοικητικών κυρώσεων και ποινών αποτελεί δήθεν πανάκεια για την αντιμετώπιση κοινωνικών προβλημάτων και παραβατικών συμπεριφορών, στη συγκεκριμένη περίπτωση, στην οδική κυκλοφορία. Κινείται στη γνωστή και αποτυχημένη -όσον αφορά την αποτελεσματικότητα – εισπρακτική λογική μέσω της αύξησης των προστίμων που επιχειρεί να τα εισπράττει το κράτος με πιο άμεσο τρόπο».
Σημείωσε ακόμα πως καλλιεργεί την ατομική ευθύνη, όχι ότι δεν υπάρχει, αλλά την αποθεώνει με σκοπό τη μετάθεση της συζήτησης από το σύνολο των παραγόντων που απαιτούνται για να διασφαλίζεται η οδική ασφάλεια, για να φεύγει η συζήτηση από τις κρατικές ευθύνες που ξεκινούν από τις ίδιες τις υποδομές μέχρι και την εκπαίδευση των οδηγών.
Σε αυτή τη λογική, συνέχισε, δεν είναι τυχαίο ότι το στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας της ελληνικής κυβέρνησης όσο και αντίστοιχες ευρωπαϊκές οδηγίες, περιορίζουν τη συζήτηση στους χρήστες του οδικού δικτύου. Δεν είναι τυχαίο ότι δεν γίνονται αναφορές στην κατάσταση του οδικού δικτύου ή του ελέγχου των οχημάτων κ.α., ούτε συνυπολογίζονται τα εξοντωτικά μέτρα εργασίας με τις 13ωρες βάρδιες, την υπερεντατικοποίηση της δουλειάς, τις ελαστικές σχέσεις εργασίας που τελικά επηρεάζουν την οδηγική συμπεριφορά των ανθρώπων.
Κατήγγειλε ότι ο νέος ΚΟΚ, αναφέροντας πως «οι άνθρωποι κάνουν σφάλματα», μεταφέρει εξαρχής τη συζήτηση στο «ανθρώπινο λάθος», στο πλαίσιο της συνολικής αντίληψης που καλλιεργείται για τις μεταφορές, όπου τα μέτρα ασφάλειας υπολογίζονται ως κόστος και η ευθύνη μεταφέρεται στις πλάτες του λαού.
Σημείωσε ότι ενώ διανύουμε μια εποχή που η ανάπτυξη της τεχνολογίας και έρευνας θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν για την ασφάλεια του κόσμου, αυτό δεν γίνεται εάν δεν έχει κέρδος. Σε αυτό τον νόμο του κέρδους υπάγονται τα πάντα, είπε, από την αγορά σύγχρονων αυτοκινήτων, τον έλεγχο και τη συντήρησή τους, την κατασκευή σύγχρονων και ασφαλών αυτοκινητόδρομων που δεν είναι επιλέξιμα για την ΕΕ.
Έφερε ως παράδειγμα τις ισόπεδες διαβάσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όπου η κυβέρνηση με τυμπανοκρουσίες αναδεικνύει την αυστηροποίηση των ποινών για τους οδηγούς που παραβιάζουν τη σήμανση, ενώ την ίδια στιγμή δεν λύνει το βασικό πρόβλημα, το οποίο είναι πως σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο υπάρχουν πάνω από 1.550 διαβάσεις που περνούν οχήματα και πεζοί, εκ των οποίων οι περισσότερες είναι αφύλακτες. Μάλιστα, μόλις σε 430 υπάρχουν αυτόματα συστήματα φύλαξης και πολλά από αυτά είναι και εκτός λειτουργίας, κατήγγειλε, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία.
Υπογράμμισε ακόμα ότι η κυβέρνηση αξιοποιεί τον νέο ΚΟΚ για να περάσει την αντιδραστική της πολιτική σε βάρος των ταξιτζήδων και υπέρ των επιχειρηματικών ομίλων που δραστηριοποιούνται στον κλάδο, ενώ αναρωτήθηκε τι σκοπό έχει η ισχύς της άρσης απορρήτου στα τηλέφωνα, σε περίπτωση τροχαίου, υπογραμμίζοντας ότι συνιστά ένταση της καταστολής.
Παρά την προσπάθεια της κυβέρνησης όλο
