Νέα «δώρα» στην «Hellenic Train» κάνει η κυβέρνηση, με την τροποποίηση της σύμβασης που είχε υπογράψει το Δημόσιο με την εταιρεία τον Απρίλη του 2022, η οποία ήρθε για ψήφιση στην Ολομέλεια της Βουλής.
Ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Χρήστος Κατσώτης, σημείωσε ότι ο σιδηρόδρομος στο πλαίσιο της απελευθέρωσης των Μεταφορών, είτε με κρατικοποιημένες, είτε με ιδιωτικοποιημένες λειτουργίες, υπηρετεί το κέρδος και οδηγεί σε εγκλήματα κατά των λαών όπως στα Τέμπη. Τον ίδιο σκοπό εξυπηρετούν και οι σχετικές συμβάσεις.
Η «Hellenic Train» με τη νέα σύμβαση επιδιώκει το ρίσκο των νέων επενδύσεων να το έχει το Ελληνικό Δημόσιο, με άγνωστα βέβαια τα δεδομένα ασφαλείας και τα χρονοδιαγράμματα, τόνισε ο Χρ. Κατσώτης. Αναφέρθηκε στα ζητήματα ασφαλείας, στις αυξήσεις των τιμών των εισιτηρίων, στην κατάργηση δρομολογίων, ενώ υπογράμμισε ότι το Δημόσιο θα καλύπτει όλων των ειδών τις ζημιές.
Συγκεκριμένα, η εταιρεία δεν δεσμεύεται υποχρεωτικά για δρομολόγια και επενδύσεις, αναγκαία έργα καθυστερούν όπως π.χ. τα έργα αποκατάστασης των καταστροφών του «Daniel» που θα τελειώσουν τον Δεκέμβρη του 2028 για τα τμήματα Λάρισας – Βόλου και Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, ενώ για το τμήμα μετά τον Δομοκό, που αφορά τον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, προβλέπεται ολοκλήρωση τον Αύγουστο του 2026. Για τα δρομολόγια που θα εκτελεί η «Hellenic Train», ώστε να λαμβάνει την επιδότηση των τουλάχιστον 50 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως, επικρατεί επίσης απόλυτη ασάφεια. Με τη νέα σύμβαση παίρνουν παράταση τριών ετών οι επενδύσεις ύψους 15 εκατομμυρίων των Ιταλών σε τεχνολογικά συστήματα, τις οποίες «δεσμεύονταν» με βάση τη σύμβαση να υλοποιήσουν έως τις 31/12/2024. Τώρα, η ημερομηνία μεταφέρεται στις 31/12/2027!
Η ετήσια επιδότηση μπορεί να ξεπερνά τα 50 εκατομμύρια ευρώ ακολουθώντας τον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή και ήδη για το τρέχον έτος προβλέπεται αυξημένη δαπάνη 1,67 εκατομμυρίων, καταβολή της επιδότησης όχι ανά εξάμηνο αλλά με μηνιαίες προκαταβολές, ενώ επιτρέπεται στην εταιρεία να αυξάνει τις τιμές.
Το Δημόσιο αποδέχεται την υποχρέωση να καλύπτει τις ζημίες που δημιουργούνται λόγω προβλημάτων υποδομής για τα οποία ευθύνεται ο ΟΣΕ, προβλέπει έκπτωση στο μισό στα πρόστιμα εις βάρος της «Hellenic Train» εάν η βλάβη οφείλεται στην αδυναμία εξεύρεσης ανταλλακτικών κ.ο.κ., ενώ εάν κατά τη λήξη της σύμβασης τα έσοδα είναι μικρότερα από τα έξοδα χωρίς υπαιτιότητα του παρόχου, το Δημόσιο θα καλύψει τη ζημία.
Το νομοσχέδιο «ελαφρύνει» τη «Hellenic Train» ως προς την υποχρέωση για συντήρηση των εγκαταστάσεων στα οποία πραγματοποιείται η συντήρηση του τροχαίου υλικού, οι οποίες σε κάποια συγκροτήματα είναι κτίρια της δεκαετίας του 1920 και 1930 (π.χ. Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιά). Στο άρθρο 6.6 η ευθύνη της «Hellenic Train» για την ασφάλεια μοιράζεται με την ευθύνη των εργαζομένων που δουλεύουν σε αυτήν, τονίζοντας την παράμετρο της αξιολόγησης. Με την πρόβλεψη συνεχούς αξιολόγησης και της εύκολης τιμωρίας του προσωπικού απαλλάσσεται η εταιρεία από την ευθύνη σωστής λειτουργίας του σιδηρόδρομου με την επαρκή στελέχωση και εκπαίδευση του προσωπικού.
Ο Χρήστος Κατσώτης αναφέρθηκε εκτενώς στις προτάσεις που είχε καταθέσει το ΚΚΕ για τα αναγκαία έργα που έπρεπε να γίνουν για τη συντήρηση του δικτύου και την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Ο βουλευτής στάθηκε επίσης στον εμπλοκή του σιδηρόδρομου στη στρατιωτική κινητικότητα, στο πλαίσιο της πολεμικής οικονομίας, ώστε να ολοκληρώνονται οι μεταφορές όπως και όποτε θέλουν τα «γεράκια» του πόλεμου, «για να έρχονται μετά τα φέρετρα για τα οποία προετοιμάζουν τους λαούς». Επισήμανε ότι ακόμα και οι μεταφορές μετατρέπονται σε πολεμικό πεδίο και πιθανό στόχο αντιποίνων.
