Συνεχίζονται οι προσπάθειες για να αποκολληθεί το μήκους 400 μέτρων πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «Ever Given», που εδώ και τέσσερις ημέρες έχει προσαράξει κλείνοντας τη Διώρυγα του Σουέζ, αυτή την κρίσιμη δίοδο για την παγκόσμια εμπορική ναυσιπλοΐα.
Το περιστατικό, που συνέβη τη νύχτα της Τρίτης προς Τετάρτη και ήδη παρατηρούνται σημαντικές καθυστερήσεις στις παραδόσεις πετρελαίου και άλλων προϊόντων. Από την Τετάρτη, η αιγυπτιακή αρχή της διώρυγας του Σουέζ (SCA) προσπαθεί να αποκολλήσει το πλοίο βάρους άνω των 220.000 τόνων. «Χρησιμοποιούνται ρυμουλκά και βυθοκόροι για να σπάσουν βράχοι» και να μπορέσει να απελευθερωθεί το σκάφος, δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο στέλεχος της ιαπωνικής εταιρίας Shoei Kisen Kaisha, στην οποία ανήκει το πλοίο.
Σύμφωνα με τη SCA, πρέπει να απομακρυνθούν 15.000-20.000 κυβικά μέτρα άμμου για να επιτευχθεί βάθος 12 έως 16 μέτρων και να μπορεί να πλεύσει και πάλι το σκάφος.
Ο Μοχάμπ Μαμίς, σύμβουλος του Αιγύπτιου προέδρου Αμπντέλ Φατάχ αλ-Σίσι σε θέματα λιμένων, δήλωσε αργά χθες βράδυ στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι η ναυσιπλοΐα θα αποκατασταθεί «μέσα σε 48 με 72 ώρες το πολύ».
Ωστόσο μερικές ώρες νωρίτερα η ολλανδική εταιρία Smit Salvage είχε προβλέψει ότι η επιχείρηση μπορεί να κρατήσει «ημέρες ακόμα και εβδομάδες». Η εταιρία διαχείρισης του σκάφους Evergreen Marine Corp, με έδρα την Ταϊβάν, ανέθεσε στην Smit Salvage και την ιαπωνική εταιρία Nippon Salvage να εκπονήσουν «ένα αποτελεσματικότερο σχέδιο» για την αποκόλληση του πλοίου. Οι πρώτοι ειδικοί έφθασαν χθες.
Ο κολοσσός των θαλάσσιων μεταφορών Maersk και η γερμανική Hapag-Lloyd ανέφεραν χθες ότι εξετάζουν να εκτρέπουν τα πλοία τους ώστε να περνούν από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, μια παράκαμψη πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων γύρω από την αφρικανική ήπειρο.
Οι αλυσιδωτές συνέπειες είναι τεράστιες, περιλαμβάνοντας πιθανή αύξηση του κόστους μεταφοράς προϊόντων, των ασφαλίστρων, αλλά και των καυσίμων που παράγονται από υδρογονάνθρακες. Το πόσο ακριβώς θα ακριβύνουν όλα τα παραπάνω θα εξαρτηθεί από το πότε θα «ελευθερωθεί» το τεράστιο – μήκους 400 μέτρων – σκάφος και πότε ξεμπλοκάρει η κίνηση στη Διώρυγα. ‘Οσο περισσότερο καθυστερεί αυτό, τόσο θα αυξηθεί και το κόστος, με αναλυτές της αγοράς Ενέργειας να επισημαίνουν ότι το φυσικό αέριο και δη το υγροποιημένο (LNG) θεωρείται «η πιο ευαίσθητη αγορά».
Η Τουρκία είδε την κρίση ως ευκαιρία στην προσπάθεια που κάνει πιο έντονα τον τελευταίο καιρό για να «σπάσει τον πάγο» στις σχέσεις με την Αίγυπτο. Ο Τούρκος υπουργός Μεταφορών Αντίλ Καραϊσμαΐλογλου ανακοίνωσε την Παρασκευή πως η τουρκική κυβέρνηση μπορεί να στείλει το πλοίο «Nene Hatun» για να βοηθήσει ώστε να ανοίξει και πάλι η Διώρυγα του Σουέζ. «Διαβιβάσαμε την προσφορά μας για βοήθεια στους Αιγύπτιους αδελφούς μας, και αν έρθει θετική απάντηση από εκείνους, το πλοίο μας “Nene Hatun” είναι μεταξύ των λίγων στον κόσμο που μπορούν να φέρουν εις πέρας εργασία τέτοιας φύσης», δήλωσε ο Καραϊσμαΐλογλου, προσθέτοντας ότι η Αγκυρα δεν έχει πάρει ακόμη απάντηση, αλλά είναι έτοιμη να δράσει.
Με πληροφορίες από ΑΠΕ – ΜΠΕ
