Την προσπάθεια της κυβέρνησης να ενισχύσει την κερδοφορία των επιχειρηματικών ομίλων μέσα από την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σε αυτούς, στηλίτευσε ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Γιάννης Δελής, κατά τη σημερινή συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τις συμβάσεις παραχώρησης της Εγνατίας, της Αττικής Οδού και του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι της Κρήτης.
Ο βουλευτής του ΚΚΕ έκανε εκτενή αναφορά στη σύμβαση για την Εγνατία, δεδομένου ότι αφορά και σημαντικό μέρος του νομοσχεδίου, εξηγώντας, ανάμεσα σε άλλα, ότι με την εν λόγω σύμβαση η Εγνατία Οδός, ένας κομβικός οδικός άξονας της χώρας με στρατηγική σημασία «παραδίδεται προς εκμετάλλευση και άγρα κερδών στην κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Egis Projects για τα επόμενα 35 χρόνια, έως το 2060!». Εξήγησε ότι και αυτή η σύμβαση παραχώρησης, όπως και άλλες αντίστοιχες, προβλέπει ουσιαστικά ιδιωτικοποίηση της Οδού, οφέλη και προνόμια για την παραχωρησιούχο-εταιρεία, ώστε να εξασφαλιστεί και να θωρακιστεί η κερδοφορία της, ενώ το ελληνικό δημόσιο επωμίζεται ζημιές, νομικές και οικονομικές ευθύνες και προβλεπόμενες αποζημιώσεις της εταιρείας.
Στάθηκε και σε «μια πρωτοτυπία» στη σύμβαση για την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας, ότι, δηλαδή, για κύρωση μαζί με την αρχική σύμβαση που υπογράφηκε πριν 20 μήνες, έρχεται και μια πρόσφατη με την τροποποίησή της, με την οποία «αλλάζουν αρκετοί όροι της αρχικής σύμβασης παραχώρησης, σε όφελος της παραχωρησιούχου ιδιωτικής εταιρείας και σε βάρος του δημοσίου».
Αναφερόμενος σε όσα προβλέπει σύμβαση για τα διόδια, ο Γ. Δελής έκανε λόγο για την «άμεση αύξηση των διοδίων από 3 λεπτά ανά χιλιόμετρο στα 4 λεπτά, και σε 2 χρόνια -μετά τη σημερινή κύρωση- στα 5 και κάτι λεπτά (σχεδόν διπλασιασμός δηλαδή, των διοδίων, άγριο χαράτσωμα), μαζί με την κατάργηση των διευκολύνσεων στους ανέργους και τις τοπικές κοινωνίες», συμπληρώνοντας, ακόμα, πως «θα αναπροσαρμόζονται κάθε χρόνο, με βάση τον πληθωρισμό».
Παράλληλα, με τη σύμβαση παραχωρείται, δηλαδή ιδιωτικοποιείται, η συντήρηση, αναβάθμιση και ολοκλήρωση των κάθετων αξόνων, περιορίζοντας, έτσι, στο ελάχιστο τον κρατικό έλεγχο στο έργο, ενώ ο βουλευτής του ΚΚΕ εξέφρασε τον προβληματισμό του και για το ζήτημα ότι ο παραχωρησιούχος θα πληρωθεί για μελέτες και άδειες πιστοποίησης της ασφάλειας των μη αδειοδοτημένων σηράγγων.
Επισήμανε πως «ο παραχωρησιούχος ιδιώτης», με σκοπό να κερδοφορήσει, παραλαμβάνει έτοιμο και στο πιάτο, ένα πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο του ελληνικού λαού, ένα πολύτιμο πάγιο απίστευτης αξίας, που ξεπερνά σήμερα τα 7 δισ. ευρώ!», προσθέτοντας ότι, ταυτόχρονα, «αποκαλύπτεται» και «ο ρόλος του αστικού κράτους ως συλλογικού καπιταλιστή».
Απέναντι σε όλα αυτά, ο Γ. Δελής ανέδειξε την πρόταση του ΚΚΕ, δηλαδή στην ένταξη των υποδομών, εν προκειμένω των αυτοκινητοδρόμων, σε έναν επιστημονικό κεντρικό σχεδιασμό της οικονομίας, σε συνθήκες κοινωνικοποίησης των συγκεντρωμένων μέσων παραγωγής, με στόχο σύγχρονες, ασφαλείς και φθηνές μεταφορές.
Σημείωσε, ακόμα, ότι με τις συμβάσεις παραχώρησης αποδεικνύεται ότι ο λαός είναι αυτός που είναι χαμένος και βάζει βαθιά το χέρι στην τσέπη για τα «εμβληματικά δημόσια έργα», αναφέροντας χαρακτηριστικά: «Γιατί αφού πρώτα πλήρωσε τόσα και τόσα για να κατασκευαστεί η Εγνατία Οδός, αφού συνέχεια πληρώνει τα χαράτσια των ειδικών φόρων για τα καύσιμα και για τα τέλη κυκλοφορίας, θα συνεχίσει να πληρώνει και, μάλιστα, ολοένα και περισσότερα με τα διόδια που αυξάνονται». Στον αντίποδα, διευκρίνισε, κερδισμένοι βγαίνουν διαχρονικά και από την κατασκευή, αλλά και από τα διόδια μια χούφτα επιχειρηματικοί όμιλοι.
«Χαμένοι, όμως, από την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας, βγαίνουν και οι εργαζόμενοι σε αυτήν, καθώς η σύμβαση προβλέπει ότι αυτοί διασκορπίζονται υποχρεωτικά σε διάφορα υπουργεία, δημόσιες επιχειρήσεις, ανώνυμες εταιρείες κλπ.», πρόσθεσε ο Γ. Δελής, προειδοποιώντας ότι πρόκειται να χαθεί εργατικό δυναμικό με πολύτιμη τεχνογνωσία και συλλογική εμπειρία, όπως και ότι η κυβέρνηση έχει τεράστιες ευθύνες για τον όρο της σύμβασης, σύμφωνα με τον οποίο ο παραχωρησιούχος «δεν έχει καμία ευθύνη», απέναντι στους εργολαβικούς εργαζόμενους, των οποίων οι συμβάσεις δεν μεταβιβάστηκαν κιόλας στην παραχωρησιούχο εταιρεία.
Ο βουλευτής του ΚΚΕ επισήμανε και τις διαχρονικές ευθύνες και των άλλων κομμάτων που κυβέρνησαν, περιγράφοντας με ποιον τρόπο συνέβαλαν στην υλοποίηση μιας εχθρικής για τον λαό πολιτικής στις οδικές υποδομές και συγκοινωνίες.
Σε ό,τι αφορά την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης της Αττικής Οδού, ο Γ. Δελής ανέδειξε πως «δεν είναι καθόλου ασήμαντο η ιδιοκτήτρια ιδιωτική εταιρεία να αποκτά την αποκλειστική αρμοδιότητα της επεξεργασίας των προσωπικών δεδομένων εκατοντάδων χιλιάδων χρηστών και οδηγών», ενώ ούτε είναι καθησυχαστικό ότι αυτό θα γίνει βάσει σχετικού Κανονισμού της αντιδραστικής Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Για την, επίσης, τροποποίηση της σύμβασης για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, σημείωσε πως «πάλι ο λαός χρεώνεται το κόστος κατασκευής και όλα τα υπόλοιπα, προκειμένου να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη κερδοφορία της κοινοπραξίας», προσθέτοντας ότι το ΚΚΕ είχε προειδοποιήσει πως «η αεροναυτιλία και η επίγεια εξυπηρέτηση θα περάσουν στα χέρια του παραχωρησιούχου με αρνητικές επιπτώσεις στους εργαζόμενους». Τέλος, δήλωσε ότι το ΚΚΕ καταψηφίζει το νομοσχέδιο.
Η δευτερολογία
Το όχι του ΚΚΕ στο νομοσχέδιο για τις συμβάσεις που παραχωρούν συγκεκριμένα έργα στους ιδιώτες, αφορά γενικά τη διαδικασία των παραχωρήσεων, επισήμανε ο Γιάννης Δελής στη δευτερολογία του επί του νομοσχεδίου.
Οπως πρόσθεσε, «οι παραχωρήσεις αυτές ωφελούν τους μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους και αν ανατρέξει κανείς την πρόσφατη πολιτική ιστορία θα δει ότι αυτές υπηρετήθηκαν από όλες τις κυβερνήσεις. Υπενθύμισε ότι το ΠΑΣΟΚ πρωτοστάτησε από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 με τα μεγάλα δημόσια έργα τα οποία παραδόθησαν σε ιδιώτες για το αεροδρόμιο, για τη γέφυρα Ρίου-Αντιρίου και τόσα άλλα. Ακολούθησαν οι συγκυβερνήσεις. Ήρθε η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Παρέδωσε στο υπερταμείο όσα παρέδωσε, όλη την δημόσια περιουσία, τα αεροδρόμια. Προετοίμασε η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και ήταν αυτή η οποία έκανε τον πρώτο διαγωνισμό για την παραχώρηση, για την ιδιωτικοποίηση, δηλαδή της Εγνατίας Οδού.
Καταλήγοντας υπογράμμισε ότι «το όχι του ΚΚΕ δεν γίνεται με τη σημαία του χθες γιατί ο καπιταλισμός εξελίσσεται και η καπιταλιστική οικονομία το ίδιο. Το όχι του ΚΚΕ γίνεται με τη σημαία του αύριο. του αύριο, του σοσιαλιστικού, αυτού που θα περιέχει την κοινωνικοποίηση των συγκεντρωμένων παραγωγικών τομέων και βεβαίως θα έχει και τον κεντρικό, τον επιστημονικό σχεδιασμό ώστε να τεθούν όλα αυτά για τις ανάγκες της μεγάλης λαϊκής πλειοψηφίας».
