Τις πραγματικές προτεραιότητες που έχει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τον σιδηρόδρομο, τις εγκληματικές κατευθύνσεις της οποίας και τον ρόλο της λιβανίζουν ολημερίς και ολονυχτίς όλα τα κόμματα του συστήματος και όλες οι κυβερνήσεις διαχρονικά, ανέδειξε ο Νίκος Καραθανασόπουλος, κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΚΚΕ, μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής στο πλαίσιο της συζήτησης για το νομοσχέδιο της κυβέρνησης δήθεν για την αναβάθμιση της ασφάλειας στον σιδηρόδρομο μετά το έγκλημα των Τεμπών.
Όπως είπε, πιο συγκεκριμένα, η ΕΕ θέτει σε πρώτη ζήτηση τη διασυνδεσιμότητα στο σιδηροδρομικό της δίκτυο, προκειμένου να εξυπηρετούνται γρήγορα και αποτελεσματικά οι μεταφορές εμπορευμάτων των μεγάλων επιχειρήσεων, άρα η κερδοφορία τους, ενώ απορρίπτει τα υψηλής τεχνολογίας συστήματα γιατί παρεμποδίζουν τον παραπάνω στόχο.
Υψηλής προτεραιότητας αυτήν την περίοδο για την ΕΕ είναι και η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων προς βορρά, μια στρατηγική που στην Ελλάδα εστιάζει στην περιοχή της Αλεξανδρούπολης, από όπου μεταφέρονται στρατεύματα και πολεμικό υλικό στον ιμπεριαλιστικό πόλεμο που μαίνεται στην Ουκρανία ανάμεσα σε ΗΠΑ-ΝΑΤΟ-ΕΕ και Ρωσία-συμμάχους της. Όπως τόνισε ο Ν. Καραθανασόπουλος, με αυτόν τον τρόπο η ΕΕ εξυπηρετεί τους στόχους της στο πλαίσια της πολεμικής οικονομίας και της συμμετοχής της στις ιμπεριαλιστικές πολεμικές επεμβάσεις και ταυτόχρονα «γράφει στα παλιά της τα παπούτσια» την ικανοποίηση της ανάγκης για μεταφορά με ασφάλεια.
Υπενθύμισε ότι η ΕΕ είναι υπέρ της απελευθέρωσης των σιδηροδρομικών μεταφορών, η οποία ευθύνεται για το έγκλημα των Τεμπών, καθώς οδήγησε στη διάσπαση του σιδηροδρομικού έργου, με ιδιωτικές εταιρείες να εκμεταλλεύονται το κερδοφόρο μεταφορικό έργο και το κράτος να επωμίζεται το κοστοβόρο κομμάτι της συντήρησης του δικτύου. Μίλησε και για την προβληματική εμπλοκή ανταγωνιστικών εταιρειών στο ίδιο δίκτυο και για τη σύγκρουση συμφερόντων που οδηγούν σε διαχωρισμό της ράγας από τα τρένα και σε τραγικά αποτελέσματα, όπως οι εκτροχιασμοί και οι συγκρούσεις τρένων, όπως στα Τέμπη.
Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΚΚΕ έκανε λόγο, επίσης, και για την αποψίλωση του ΟΣΕ στο όνομα του κόστους, αλλά και στις συμβάσεις καρκινοβατούν εδώ και κοντά 20 χρόνια εξαιτίας της κατάτμησης των έργων, ώστε να πάρουν όλες οι ανταγωνιστικές εταιρείες κομμάτι από την πίτα, ενώ διευκρίνισε πως σε εξέλιξη βρισκόταν και ένα τεράστιο φαγοπότι κυβερνήσεων και κατασκευαστικών ομίλων. Με βάση τα παραπάνω ανέδειξε την ανάγκη συντήρησης των γραμμών με ολοκληρωμένη σηματοδότηση, κάτι που σχετίζεται με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, αλλά και στη συντήρηση των ισόπεδων διαβάσεων, με αφορμή και τα τροχαία που σημειώνονται ανάμεσα σε τρένα και αυτοκίνητα σε αυτές. Ανέδειξε, επίσης, την ανάγκη πρόσληψης μόνιμου επαρκούς προσωπικού στον σιδηρόδρομο, με επαρκή μισθό, συνθήκες εργασίας και ωράρια που δεν θα τους εξαντλούν και με πλήρη ποιοτική εκπαίδευση.
Κατήγγειλε, επίσης, τις εξαγγελίες της κυβέρνησης περί αξιολόγησης και πειθαρχικών διώξεων, λέγοντας ότι δεν τίθενται στο επίκεντρο η εκπαίδευση και η πρόσληψη, αλλά οι κάμερες, η επαναφορά προϊσταμένου αμαξοστοιχίας και το κέντρο ελέγχου, ενώ με συστήματα όπως αυτό του γεωεντοπισμού επιχειρείται να αντικατασταθεί ο ανθρώπινος παράγοντας από τεχνικά μέσα. Καυτηρίασε, δε, πόσο τάχα προοδευτική είναι η πρόταση για αστυνομία σιδηροδρόμων (!) που στήριξε πρότεινε και η Πλεύση Ελευθερίας.
Συμπλήρωσε πως ο σιδηρόδρομος υποβαθμίζεται διαχρονικά με ευθύνη όλων των κυβερνήσεων, ώστε να εξυπηρετηθούν τα συμφέροντα της άρχουσας τάξης που βρίσκονται κυρίως στις οδικές μεταφορές, οι οποίες «σημαίνουν και ατομική ευθύνη».
Τέλος, υπογράμμισε ότι απέναντι στις στρατηγικές επιλογές του αστικής τάξης της χώρας και τον ιμπεριαλιστικό τρόπο ανάπτυξης των σιδηροδρόμων, το ΚΚΕ αναδεικνύει τον δρόμο της κοινωνικοποίηση όλων των μορφών μεταφοράς, με την καθεμία να έχει συμπληρωματικό χαρακτήρα, θέτει σε προτεραιότητα τα μέσα σταθερής τροχιάς υπεραστικών και αστικών μεταφορών και προτείνει τη δημιουργία και λειτουργία ενός ενιαίου φορέα που θα προωθεί την ικανοποίηση με ασφάλεια και ταχύτητα την ανάγκη των λαϊκών στρωμάτων για δημόσιες, δωρεάν και σύγχρονες μεταφορές, τις μεταφορικές ανάγκες της παραγωγικής δραστηριότητας της χώρας και την προστασία του περιβάλλοντος και των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο.
