Τα σοβαρά ζητήματα ασφάλειας στους δρόμους και τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, που είναι αδύνατο να κρυφτούν πίσω από την εύκολη αναζήτηση της «ατομικής ευθύνης» του οδηγού, αναδεικνύονται από το χθεσινό ατύχημα με τα αστικά λεωφορεία και τον τραυματισμό τεσσάρων επιβατών, αναφέρει σε ανακοίνωσή της η ΤΟ Μεταφορών – Ενέργειας και Νερού της ΚΟ Κεντρικής Μακεδονίας του ΚΚΕ.
Αναλυτικά, η Οργάνωση στην ανακοίνωσή της αναφέρει:
«Εκφράζουμε τις ευχές μας για γρήγορη και πλήρη ανάρρωση στις τέσσερις γυναίκες που τραυματίστηκαν στο χθεσινό (9/9) ατύχημα μεταξύ λεωφορείων του ΟΑΣΘ και του ΚΤΕΛ στη Νεάπολη Θεσσαλονίκης.
Ανεξάρτητα από τα ακριβή αίτια του ατυχήματος, που πρέπει να διερευνηθούν, αναδεικνύονται για ακόμη μια φορά σοβαρά ζητήματα ασφάλειας στους δρόμους και τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, που είναι αδύνατο να κρυφτούν πίσω από την εύκολη αναζήτηση της “ατομικής ευθύνης” του οδηγού.
Ο μεγάλος κυκλοφοριακός φόρτος που βρίσκεται σε αναντιστοιχία με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού Ανδρέα Παπανδρέου, η κακή κατάσταση της οδικής υποδομής, ειδικά στο συγκεκριμένο τμήμα της οδού Ανδρέα Παπανδρέου, από τη στροφή των Μετεώρων μέχρι τον Περιφερειακό, είναι γνωστά εδώ και χρόνια. Αυτά τα ζητήματα κατέδειξε πριν λίγες μέρες η “Λαϊκή Συσπείρωση” στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας και στο Δημοτικό Συμβούλιο Δ. Συκεών – Νεάπολης, αναδεικνύοντας τις συνέπειες ενός εχθρικού στις λαϊκές ανάγκες πολεοδομικού σχεδιασμού, πάνω στον οποίο προσαρμόζεται ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός.
Εκεί οφείλονται οι ελλείψεις σε πεζοδρόμια και κράσπεδα, αλλά και η απουσία ασφαλούς διάβασης στην περιοχή της στάσης “Καν Καν”, που καθημερινά εκθέτουν σε κίνδυνο επιβάτες, κατοίκους και μαθητές. Είναι απαράδεκτο το 2026 η ασφαλής πρόσβαση σε μια στάση λεωφορείου να εξακολουθεί να αποτελεί καθημερινό ρίσκο.
Ταυτόχρονα, εύλογα ερωτήματα προκύπτουν για τις προδιαγραφές ενεργητικής ασφάλειας των καινούργιων λεωφορείων. Τη στιγμή που υπάρχουν εδώ και χρόνια συστήματα προειδοποίησης και αυτόματης πέδησης για την αποφυγή σύγκρουσης, ανίχνευσης πεζών και ποδηλατών και ελέγχου των “τυφλών σημείων” -τεχνολογίες που διαθέτουν πλέον ακόμη και ΙΧ πολύ μικρότερης αξίας- πρέπει να απαντήσει η κυβέρνηση και η διοίκηση του ΟΑΣΘ γιατί το υψηλότερο διαθέσιμο επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας δεν αποτέλεσε αυτονόητη προδιαγραφή κατά την προμήθειά τους.
Κυρίως, όμως, πρέπει να δοθεί βάρος στην ουσιαστική εκπαίδευση των οδηγών. Δεν μπορεί ένας νεοπροσλαμβανόμενος οδηγός, που μπορεί να μην έχει προηγούμενη εμπειρία στην οδήγηση αστικού λεωφορείου, να καλείται μέσα σε ελάχιστο χρόνο να αναλάβει μόνος του ένα όχημα πολλών τόνων και δεκάδες επιβάτες στις ιδιαίτερα δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες της Θεσσαλονίκης. Το επαγγελματικό δίπλωμα και το ΠΕΙ δεν υποκαθιστούν την πρακτική εκπαίδευση πάνω στο συγκεκριμένο όχημα και στις πραγματικές συνθήκες μιας αστικής γραμμής. Χρειάζεται οργανωμένος και υποχρεωτικός κύκλος πρακτικής εκπαίδευσης, με συγκεκριμένες ώρες οδήγησης, αρχικά χωρίς επιβάτες και στη συνέχεια στις πραγματικές γραμμές, με έμπειρο εκπαιδευτή δίπλα στον νέο οδηγό και πρακτική αξιολόγηση πριν αυτός αναλάβει μόνος του δρομολόγιο.
Αντίστοιχη ουσιαστική επανεκπαίδευση πρέπει να υπάρχει και για τους παλιότερους οδηγούς όταν εισάγονται νέοι τύποι οχημάτων. Μερικά ηλεκτρονικά μαθήματα ή μια τυπική ενημέρωση δεν μπορούν να θεωρούνται επαρκής εκπαίδευση όταν πρόκειται για την ασφάλεια εργαζομένων και επιβατών.
Η ασφάλεια στις αστικές συγκοινωνίες δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως “κόστος”. Απαιτεί ασφαλείς δρόμους και στάσεις, σύγχρονα οχήματα με όλα τα διαθέσιμα συστήματα ασφαλείας, επαρκές μόνιμο προσωπικό, ολοκληρωμένη συντήρηση και ουσιαστική εκπαίδευση των οδηγών.
Αυτή την ανάγκη υπηρετεί η πρόταση του ΚΚΕ για αποκλειστικά δημόσιες, σύγχρονες, ασφαλείς και φθηνές αστικές συγκοινωνίες, με ενιαίο σχεδιασμό και επαρκή κρατική χρηματοδότηση, με μόνιμο προσωπικό και πλήρη εργασιακά δικαιώματα, με κριτήριο τις ανάγκες του λαού και όχι το επιχειρηματικό κόστος και το κέρδος».
