Είναι γνωστό ότι η Κίνα έχει αναγνωρίσει την Ελλάδα ως το «κεφάλι του δράκου» της πρωτοβουλίας «Belt and Road» για τη διείσδυση κεφαλαίων και εμπορευμάτων προς την οικονομία της καπιταλιστικής Ευρώπης. Αυτό όμως το γεγονός δεν σημαίνει ότι θα αναγκάσει την Κίνα να πάρει θέση στην όξυνση της αντιπαράθεσης ανάμεσα στην Ελλάδα και την Τουρκία, για ζητήματα κυριαρχικών δικαιωμάτων και αποκλειστικών ζωνών.
Η Κίνα ταυτόχρονα έχει φροντίσει να αναπτύξει οικονομικές σχέσεις και με την Τουρκία, μια αγορά πολλών εκατομμυρίων ανθρώπων.
Πιο συγκεκριμένα το 2019, η Κίνα αντάλλαξε 1 δισεκατομμύριο δολάρια με την Τουρκική λίρα, αφού οι αμερικανικές κυρώσεις ώθησαν τη λίρα να έχει πτώση καλοκαίρι. Επίσης η Κίνα έκανε διείσδυση στην τουρκική οικονομία, βάζοντας στο μάτι υποδομές, όπως τον τρίτο μεγαλύτερο τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων της Τουρκίας, κοντά στην Κωνσταντινούπολη, και καλοβλέπει τρία λιμάνια στη Μερσίνα, στο Τσανταρλί (νότια της Σμύρνης) και το Φιλιός στον Πόντο, στο Ζονγκουλντάκ. Ακόμη κινεζικές εταιρείες επιθυμούν να συμμετάσχουν στο έργο Kanal Istanbul, το οποίο θα ανοίξει μια νέα πλωτή οδό για να ανταγωνιστεί τον Βόσπορο και να ακυρώσει κατά έναν τρόπο τη συνθήκη του Μοντρέ.
Κινεζική κοινοπραξία αγόρασε επίσης τη γέφυρα Yavuz Sultan Selim στον Βόσπορο και τον σχετικό αυτοκινητόδρομο, συνδέοντας την Κωνσταντινούπολη με το νέο αεροδρόμιο. Η Βιομηχανική και Εμπορική Τράπεζα της Κίνας ήταν σε συνομιλίες για την αναχρηματοδότηση δανείων αξίας περίπου 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη λειτουργία του αεροδρομίου. Υποσχέθηκε επίσης 3,6 δισ. δολάρια σε δάνεια για τους τομείς των μεταφορών και της ενέργειας της Τουρκίας.
Η Κίνα συμμετέχει στην πυρηνική ανάπτυξη της Τουρκίας, κατασκευάζοντας τον τρίτο σταθμό παραγωγής ενέργειας. Στο μέτωπο των τηλεπικοινωνιών, ο κινεζικός τεχνολογικός γίγαντας Huawei κατασκευάζει ένα δίκτυο 5G και διαθέτει κέντρο έρευνας και ανάπτυξης στην Κωνσταντινούπολη – το δεύτερο μεγαλύτερο στον κόσμο – ενώ η ZTE αγόρασε την τουρκική εταιρεία Netas πριν από αρκετά χρόνια. Στον τομέα του ηλεκτρονικού εμπορίου, η Alibaba αγόρασε ένα μερίδιο του διαδικτυακού λιανοπωλητή της Τουρκίας, Trendyol, το 2018.
Ακόμη η Τουρκία είναι σε θέση να διαδραματίσει ρόλο, και μερικά από τα δικά της σχέδια υποδομής τα έχει ευθυγραμμίσει με το μεγάλο όραμα της Κίνας για τη δια-ευρασιατική συνδεσιμότητα. Το πρότζεκτ μεταφορών “Μεσαίος Διάδρομος”, για παράδειγμα, συνδέει την Τουρκία με την Κεντρική Ασία, με τρένο. Το πρώτο τρένο που ταξίδεψε από την Κίνα προς την Ευρώπη, κατά μήκος του διαδρόμου, διήλθε μέσω της σήραγγας του Μαρμαρά της Κωνσταντινούπολης, στα τέλη του 2019.
Οι εμπορικές σχέσεις και το συμφέρον της καπιταλιστικής Κίνας καθορίζουν μέχρι σήμερα τη στάση της, να αποφεύγει ανοιχτά να πάρει θέση στη διαμάχη ανάμεσα στην Ελλάδα και την Τουρκία. Αντίθετα ακολουθώντας την πολιτική των ίσων αποστάσεων, καιροφυλακτεί για να καταφέρει να διευρύνει τη διείσδησή της και στις δύο χώρες στα πλαίσια του ανταγωνισμού της με άλλες καπιταλιστικές οικονομίες, των ΗΠΑ, της Γερμανίας, της Μεγάλης Βρετανίας.
Λ.Α.
