Νέες επενδύσεις που θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες της λιμενικής αγοράς και τη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού περιβάλλοντος σε ό,τι αφορά τη λειτουργία οικονομικά βιώσιμων ελληνικών λιμένων επιδιώκει το νομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την «Ενίσχυση της λειτουργίας Οργανισμών Λιμένων», τόνισε ο Μανώλης Συντυχάκης, βουλευτής του ΚΚΕ, μιλώντας σήμερα σε σχετική συνεδρίαση της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.
Όπως είπε, πιο συγκεκριμένα, με το σχέδιο νόμου η κυβέρνηση συνεχίζει να ενισχύει με την πολιτική της τα μεγάλα επιχειρηματικά συμφέροντα που δραστηριοποιούνται στα λιμάνια, διευκρινίζοντας πως αυτή η πολιτική λαμβάνει πολλές μορφές παραχώρησης και ιδιωτικοποίησης με τη συμμετοχή και του αστικού κράτους στα πακέτα μετοχών λιμανιών – Ανώνυμων Εταιρειών. Στηλίτευσε, ακόμα, το γεγονός ότι τα έργα και οι υποδομές που πραγματοποιούνται στα λιμάνια γίνονται με κριτήριο τα συμφέροντα των επιχειρηματικών ομίλων στα λιμάνια και τους ευρωατλαντικούς σχεδιασμούς στο πλαίσιο των ιμπεριαλιστικών ανταγωνισμών και όχι με βάση τις λαϊκές ανάγκες.
Στάθηκε στην έμφαση που δίνει το νομοσχέδιο στην ενίσχυση του ρόλου του Υπερταμείου ως αρχής σχεδιασμού λιμένων που λειτουργεί σύμφωνα με τους νόμους της καπιταλιστικής οικονομίας και αγοράς και που τα έσοδά του κατευθύνονται κατά το ήμισυ προς την αποπληρωμή του κρατικού χρέους και την πραγματοποίηση επενδύσεων. Εξήγησε, ειδικότερα, πως το Υπερταμείο αποκτά ευέλικτο πλαίσιο συμβάσεων, όπως συμβαίνει με το ΤΑΙΠΕΔ, θεσπίζοντας μηχανισμό κάλυψης των λειτουργικών του δαπανών με ετήσια παρακράτηση 25.000 ευρώ ανά λιμένα από τα ανταλλάγματα παραχώρησης και εφάπαξ καταβολές 120.000 ευρώ από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς και 100.000 ευρώ από τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης πριν από την απόδοση των τελών προς τους οικείους δήμους. «Αυτά τα βάρη θα πέσουν στις πλάτες των πολιτών, αλιέων, ταξιδιωτών», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Μ. Συντυχάκης υπενθυμίζοντας πως βασικό στοιχείο της πολιτικής των ιδιωτικοποιήσεων είναι οι αλλαγές στις εργασιακές σχέσεις σε βάρος των εργαζομένων με επέκταση της εργασίας-λάστιχο, μείωση εργαζομένων, εντατικοποίηση για απόσπαση περισσότερης υπεραξίας και άρα μεγιστοποίηση της κερδοφορίας, όπως στην COSCO.
Ο βουλευτής του ΚΚΕ σημείωσε, ακόμα, ότι το νομοσχέδιο προωθεί την παραπέρα ιδιωτικοποίηση λιμενικών εγκαταστάσεων στη χώρα, σύμφωνα και με τη στρατηγική της ΕΕ για «απελευθέρωση» των Μεταφορών, προβλέπει, ακόμα, νέα προνόμια για τα μονοπώλια στις λιμενικές μεταφορές και εγκαταστάσεις, απελευθέρωση της τιμολογιακής πολιτικής των Οργανισμών Λιμένων και απαγόρευση στους δήμους να επιβάλλουν ανταποδοτικά τέλη και ΕΝΦΙΑ στους επενδυτές, κάτι που ισχύει στα ήδη ιδιωτικοποιημένα λιμάνια. Με αφορμή το γεγονός ότι οι Ευρωατλαντικοί «σύμμαχοι» αναζητούν εναλλακτική διαδρομή μεταφοράς εμπορευμάτων και Ενέργειας προς Μαύρη Θάλασσα, Βαλκάνια και Ανατολική Ευρώπη σε σύγκριση με τα Στενά του Βοσπόρου, ο Μ. Συντυχάκης έκανε επισήμανε το ενδιαφέρον τους για την «αναβάθμιση» των λιμανιών σε Ρόδο και Μυτιλήνη.
Σε αυτό το πλαίσιο έκανε ειδική αναφορά στο άρθρο 5 του νομοσχεδίου που αναφέρεται στην «ανάπτυξη» του λιμανιού της Σούδας, το οποίο είναι στρατηγικής σημασίας «πολεμικό ορμητήριο» των ΑμερικανοΝΑΤΟικών, μέσω των αμερικανικών βάσεων και της σταθερής παρουσίας του ΝΑΤΟικού στόλου, μετατρέποντας ταυτόχρονα τη χώρα σε θύτη άλλων λαών και σε στόχο αντιποίνων από αντίπαλα ιμπεριαλιστικά κέντρα. Ως εκ τούτου τα έργα που πραγματοποιούνται στο λιμάνι στοχεύουν «στη βελτίωση των δυνατοτήτων αποθήκευσης και υλικοτεχνικής υποστήριξης της δολοφονικής μηχανής του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού». Υπογράμμισε, επίσης, τη συνολικότερη αξιοποίηση των λιμανιών της χώρας, με ό,τι αυτό, όμως, σημαίνει για τους εργαζόμενους και γενικότερα για τον λαό, σε συνθήκες πολεμικής οικονομίας – προετοιμασίας, όξυνσης σφοδρών ιμπεριαλιστικών ανταγωνισμών και συγκρούσεων και προσπάθειας αναβάθμισης της θέσης της ελληνικής αστικής τάξης, η οποία επιδιώκει έτσι να πάρει και μεγαλύτερο κομμάτι από την πολεμική λεία: «Μετατρέπονται, στην κυριολεξία, σε “μπαρουταποθήκες” ανταγωνισμών μεταξύ ισχυρών ιμπεριαλιστικών κέντρων, όπως και ολόκληρη η χώρα».
Σημείωσε, ακόμα, πως τα master plans για τα ελληνικά λιμάνια στοχεύουν στην κερδοφορία των μονοπωλίων, την αναβάθμιση του ρόλου της χώρας ως διεθνούς ενεργειακού και διαμετακομιστικού εμπορευματικού «κόμβου» και στη βαθύτερη ελληνική εμπλοκή στους ιμπεριαλιστικούς πολέμους που γίνονται για τον έλεγχο νέων αγορών, πλουτοπαραγωγικών πηγών και διαδρομών Ενέργειας και εμπορίου, με θύματα, όμως, τους λαούς. «Από τη μία masterplan, αναβαθμίσεις λιμένων για τα συμφέροντα εφοπλιστών, ναυτιλιακών και τουριστικών πρακτόρων, της κρουαζιέρας και από την άλλη μικρότερα λιμάνια και αλιευτικά καταφύγια αφημένα στην τύχη τους», ανέφερε χαρακτηριστικά, υπενθυμίζοντας πως η πείρα από το λιμάνι του Πειραιά έχει δείξει πως υπό την ιδιοκτησία είτε του αστικού κράτους είτε ενός καπιταλιστή οδηγεί σε κέρδη για τον τελευταίο και σκληρή εκμετάλλευση, ανακύκλωση της εργασίας και φτώχεια για τους εργαζόμενους.
«Είδαμε μεγάλα εμπορικά λιμάνια να αναβαθμίζονται με κρατική επιχορήγηση και στη συνέχεια να ιδιωτικοποιούνται μέσα σε μια νύχτα», πρόσθεσε, επισημαίνοντας ότι η δυνατότητα που δίνει το νομοσχέδιο για παραχώρηση ή επανεκμετάλλευση μέσων και πόρων των λιμανιών σε άλλους φορείς «διευρύνει την εκμετάλλευσή τους από επιχειρηματικούς ομίλους και καμία σχέση δεν έχουν με την ανάπτυξη που απαιτείται για την ασφάλεια των εργαζόμενων, των ναυτεργατών, του λαού».
Επικαλούμενος τις καταγγελίες των ναυτεργατικών σωματείων ΠΕΜΕΝ – «ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ» για την απαράδεκτη και επικίνδυνη κατάσταση που επικρατεί σε λιμάνια της χώρας, είτε αυτά είναι εγκαταλελειμμένα, είτε αυτά που λειτουργούν με κριτήριο τις ανάγκες των επιχειρηματικών ομίλων, αλλά και για πλοία-σαπάκια που βάζουν σε κίνδυνο το περιβάλλον και την ασφάλεια και την προστασία της ζωής επιβατών και ναυτεργατών στο όνομα της κερδοφορίας των εφοπλιστών, ο Μ. Συντυχάκης έκανε λόγο και για τον απεργιακό αγώνα ναυτεργατών, κατοίκων και επιβατών το προηγούμενο διάστημα στη Ραφήνα.
Κλείνοντας, δήλωσε ότι το ΚΚΕ καταψηφίζει επί της αρχής το νομοσχέδιο και επισήμανε πως μόνο ρεαλιστική πρόταση είναι το λιμενικό σύστημα της χώρας «να παίξει αποτελεσματικό ρόλο για την ανάπτυξη προς όφελος του λαού, με τη μετατροπή των λιμανιών σε κοινωνική κρατική ιδιοκτησία, σε λαϊκή περιουσία, στο πλαίσιο της λαϊκής οικονομίας, με κοινωνικοποίηση όλων των βασικών συγκεντρωμένων μέσων παραγωγής στους στρατηγικούς τομείς της οικονομίας, με κεντρικά σχεδιασμένη οργάνωσή της και εργατικό έλεγχο». Έτσι, κάλεσε ναυτεργάτες, λιμενεργάτες και συνολικότερα τον λαό να παλέψουν σε αυτήν την κατεύθυνση συλλογικά και οργανωμένα, σε συμπόρευση με το ΚΚΕ.
