Την αντίθεση του ΚΚΕ στο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών – Μεταφορών με τον ψευδεπίγραφο τίτλο «Για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των μεταφορών» εξέφρασε ο βουλευτής του Κόμματος Βασίλης Μεταξάς, μιλώντας σήμερα στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής.
Οπως τόνισε, οι ρυθμίσεις του νομοσχεδίου στόχο έχουν να λειτουργήσει η αγορά των μεταφορών με όρους που ευνοούν ακόμα περισσότερο τις μεγάλες επιχειρήσεις και είναι ενταγμένοι στο στρατηγικό σχεδιασμό της «απελευθέρωσης» της αγοράς μεταφορών, που υλοποιείται για λογαριασμό του μεγάλου κεφαλαίου, πάνω στις ευρωενωσιακές Οδηγίες. Δημιουργείται ένα ευνοϊκό περιβάλλον για να επενδύσουν οι μεγάλες επιχειρήσεις, στο πλαίσιο της παραπέρα ενίσχυσης της «πράσινης» ανάπτυξης και μετάβασης, ενώ ήδη φαίνεται στον ορίζοντα η λήξη της.
Ο Β. Μεταξάς σημείωσε ότι ήδη ζούμε τα τραγικά αποτελέσματα της «απελευθέρωσης» των μεταφορών, με τελευταίο τρανταχτό παράδειγμα το έγκλημα των Τεμπών, ενώ η πιθανότητα μιας γενικευμένης πολεμικής σύγκρουσης προκαλεί αβεβαιότητα για την πορεία της καπιταλιστικής οικονομίας.
Προσαρμόζει τις μεταφορές στην πολεμική προετοιμασία
Υπογράμμισε ότι εκτός των άλλων, η κυβέρνηση ως αδίστακτη και κυνική, με το νομοσχέδιο, επιταχύνει τις μεταφορές στις πολεμικές συγκρούσεις, καθώς στρατηγική επιλογή της ντόπιας αστικής τάξης είναι η εμπλοκή στον πόλεμο για την αναβάθμιση της γεωστρατηγικής της θέσης αλλά και για την αύξηση των κερδών της.
Ενδεικτικά αυτής της λογικής, ανέφερε, ότι είναι τα άρθρα 70 – 74 που αναφέρονται στη «βιώσιμη κινητικότητα», και ουσιαστικά προβλέπουν «επιπλέον μέτρα για την ένταξη του συνόλου των μεταφορών στην ευρωπαική πολεμική προετοιμασία και τη λεγόμενη στρατιωτική κινητικότητα της ΕΕ, στη βάση των υποδομών διττής χρήσης και του στόχου ενοποίησης των συστημάτων μεταφορών ώστε μέσα σε 48 ώρες να μπορούν μεταφέρονται πολεμικές δυνάμεις, όπου απαιτήσουν τα συμφέροντα του κεφαλαίου».
Στη βάση αυτή, συνέχισε, είναι κακόγουστο αστείο η αναφορά του νομοσχεδίου ότι σκοπό έχει την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και συνάμα την ασφάλεια των μεταφορών, καθώς πρόκειται «για δύο εντελώς αλληλοαποκλειόμενες έννοιες. Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας απαιτεί να θυσιάζονται τα ζητήματα της ασφάλειας», είπε, υπενθυμίζοντας τους 57 νεκρούς στο έγκλημα των Τεμπών, τις 5 νεκρές εργάτριες στη Βιολάντα κ.α.
«Δεν υπάρχει ασφάλεια όταν οι αρμόδιες κομβικές υπηρεσίες ελέγχων είναι διαλυμένες χωρίς προσωπικό, όταν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί είναι υποστελεχωμένοι», τόνισε, κι έφερε ως παράδειγμα τη Θεσσαλία, όπου στη Λάρισα είναι μόλις 25 υπάλληλοι, στη Μαγνησία 21 υπάλληλοι, στα Τρίκαλα είναι 20 και στην Καρδίτσα μόλις 15. Στο Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας υπάρχουν για όλη τη Μαγνησία όλοι κι όλοι 4 υπάλληλοι.
«Για ποια ασφάλεια μιλάτε όταν την βάζετε στο γνωστό ζύγι κόστους – οφέλους και δεν κάνετε προσλήψεις γιατί είναι κόστος, ενώ μπουκώνετε ζεστό χρήμα τους επιχειρηματίες;» επισήμανε χαρακτηριστικά.
Ο Β. Μεταξάς αναφέρθηκε και στα άρθρα 99 – 101 που αφορούν τα έργα υποδομών άνω των 200 εκατ. ευρώ, μέσω ΣΔΙΤ, τα οποία θα προτείνουν οι κατασκευαστικοί όμιλοι για τη διασφάλιση των κερδών τους και όχι για τις λαϊκές ανάγκες. Στην πραγματικότητα, η κυβέρνηση τους παραδίδει όχι μόνο την υλοποίηση, αλλά και τον σχεδιασμό μέχρι και τον έλεγχο των έργων. «Τελικά ο όποιος προγραμματισμός των όποιων έργων θα είναι κάτω από τον αποκλειστικό έλεγχο του κεφαλαίου», επισήμανε.
Πλήρης παράδοση των ΜΜΜ στα επιχειρηματικά συμφέροντα
Οσον αφορά τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ο κομμουνιστής βουλευτής επισήμανε ότι οι ρυθμίσεις βαδίζουν στο δρόμο της πλήρους παράδοσής τους στα μεγάλα επιχειρηματικά συμφέροντα, όπως διαφαίνεται στο άρθρο 19, που δίνει στις εταιρείες του ομίλου ΟΑΣΑ, πέρα από τη συντήρηση, την επισκευή και χρησιμοποίηση του τροχαίου υλικού, την αξιοποίηση κι εκμετάλλευση των περιουσιακών στοιχείων και την αρμοδιότητα προμήθειας και αναβάθμισης. Στο άρθρο 20, πρόσθεσε, προβλέπεται η περαιτέρω παραχώρηση γραμμών σε ιδιώτες ή κοινοπραξίες ιδιωτών, στα άρθρα 36 – 40 θωρακίζεται το εμπόρευμα των μέσων μαζικής μεταφοράς με πανάκριβα εισιτήρια και εξοντωτικά πρόστιμα, αφού κύριο μέλημα της κυβέρνησης είναι η διασφάλιση του κέρδους και όχι η ανάγκη για φθηνή μετακίνηση.
Παρόμοιες ρυθμίσεις είναι και αυτές για τα ταξί, στα άρθρα 41, 52 και 67 που εύλογα έχουν προκαλέσει την αντίδραση των επαγγελματιών. Στο άρθρο 41 κατήγγειλε ότι διευρύνονται τα αδικήματα για την αφαίρεση των αδειών, που περιλαμβάνουν και την παρακώλυση συγκοινωνιών με στόχο την καταστολή των κινητοποιήσεων και όσων συμμετέχουν σε αυτές. «Δηλαδή σήμερα, οι οδηγοί ταξί που ήταν σήμερα έξω από τη Βουλή, θα μπορούσαν όλοι να μπουν μέσα για παρακώλυση συγκοινωνιών και να τους αφαιρέσετε την άδεια» υπογράμμισε.
Το άρθρο 52, διευκολύνει τις εταιρείες να συγκεντρώσουν το μεγαλύτερο κομμάτι αδειών και συνολικά του μεταφορικού έργου ενώ με το άρθρο 67 επιβάλλεται η υποχρεωτική αντικατάσταση των σημερινών ταξί με ηλεκτρικά, πανάκριβα και απρόσιτα οχήματα, γιατί είναι προς το συμφέρον του κεφαλαίου.
